Objectivo cumprido

12 horas e 34minutos depois e pela primeira vez, um Português classificou-se numa prova na Baja California. A festa acabou agora e segue-se o descanso.

Em breve todos os detalhes aqui.

Obrigado a todos pelo apoio

Sigam a prova online

Sábado a partir das 14h podem seguir a prova online.

Abaixo envio vários links, embora não saiba se vão funcionar bem.

Weatherman live feed;http://race-dezert.com/radio/radio_launch.html o principal canal de comunicação no terreno via rádio

Vehicle tracking per SCORE's new rules
http://irctracking.com/2009/Baja500/ (no registration needed - Old)
http://www.trackinginternational.com/
(click on tracking and register)

Scotty Breauxman's "RaceWire" for up to date, play by play; http://www.thumpertalk.com/forum/sho...d.php?t=787644

Starting positions by RoR (non expanded);http://score-international.com/226/n..._Baja_500.aspx

Entry list, start position, vehicle type - expanded
http://score-international.com/240/p...aja_500%20.aspx

6º dia de pre-run

A manhã correu bem. Iniciámos o percurso por volta das 6h00, pois a partida amanhã será às 6h12 (14h12 em Portugal). O objectivo foi a habituação à luz da manhã. As primeiras milhas são em direcção a este, logo com o sol de frente.

Poupar os braços foi a principal preocupação, amanhã serão 432 milhas / 695 km, estimando-se cerca de 14 horas em cima da mota. O tempo limite é de 20 horas, mas embora a classificação final não seja importante, convém não atrasar muito pois com a noite e as ultrapassagens dos gigantes trophy trucks tudo se complica.

São 9h30 da manhã e o dia será passado nas verificações documentais e técnicas. Mais uma curiosidade da Baja Score é que até amanhã às 5h30, meia hora antes da partida, as inscrições estão abertas, é só aparecer e correr!

24 hours to go!

Faltam 24 horas para a grande partida. Vou sair agora para o último pre-run para testar a luz do dia a esta hora, com o sol a nascer.

5º dia de pre-run - a saída de Ensenada

5ªf abriu o pre-run na zona inicial do percurso. As primeiras 36 milhas são também as últimas, com a chegada ao final em Ensenada a percorrer o mesmo percurso em sentido contrário.

Uma vez mais, uma condução suave para evitar o cansaço e identificar bem o terreno, é assim o pre-run.

Com o aproximar de Sábado, a animação em Ensenada aumenta. Já se vê os helicópteros (no Sábado serão mais de 15), as ruas enchem-se de dezenas de buggys prerunners, motas, trophy trucks misturados com o trânsito habitual. As festas privadas são muitas, esta tarde foi a dos Baja Fools, um grupo que se junta nas Bajas com o argumento de darem assistência a uma equipa de trophy trucks, mas o que pretendem mesmo é divertirem-se.

E mais do que uma competição, o que todos procuram é diversão. O alemão Armin Schwartz confessou-nos que a Baja é a competição mais divertida em que alguma vez já participou. E não é difícil de acreditar, basta comparar os reconhecimentos do percurso nas provas de WRC com um carro de série com o pre-run neste buggy 4 lugares com 500cv.

Uma equipa da classe 50 (> 50 anos) com off-road legends: Steve Fox, Chuck Sun, Charlie Marshall, Doug Smith, Danny LaPorte

4º dia de pre-run – mais 100 milhas

Na 4ªf rodou-se na parte central do percurso. O objectivo agora é rodar calmamente para conhecer melhor o terreno e identificar perigos, evitando o cansaço excessivo para Sábado.
A meio do dia o calor é insuportável e o risco de desidratação é grande. Felizmente temos um suporte fantástico, com várias equipas colocadas em lugares estratégicos com bebidas frescas. No dia da prova o apoio no terreno e estratégia das paragens é fundamental para o sucesso.

No hotel os mecânicos deram os últimos retoques na moto a utilizar na prova.

Navegação na Baja

Todo o percurso da Baja está muito bem marcado, com fitas laranjas e setas em todos os cruzamentos a indicar o caminho correcto e verdes para o wrong-way.

Não há qualquer indicação de perigos, cada piloto regista-os no pre-run. Nos carros o co-piloto anota, nas motas tenta-se memorizar...

De uma forma geral, o traçado está bem marcado.
No entanto, o público rouba algumas das setas simplesmente para ficarem com alguma recordação da prova.
Numa prova tão extensa rodamos dezenas de quilometros sem ver marcações no percurso, o que causa pequenas hesitações que fazem perder tempo.

Há muitas partes em que o percurso se divide em 2 caminhos, não havendo nenhuma marcação significa que ambos se unem de novo mais à frente. Muitos são caminhos naturais, outros foram criados como alternativas “secretas” por um piloto durante o pre-run. Desde que sejam próximos, não é considerado “shortcut” ilegal.
É preciso muita atenção com a opção do percurso principal ou atalho. Alguns são single-tracks, apenas para motos. Outros têm perigos no percurso que não vale a pena arriscar uma queda. Outros simplesmente são mais longos que o original, mas no caso de se rodar no pó de um piloto mais lento é a oportunidade para o passar.

No pre-run tenta-se identificar quais se deve utilizar ou evitar. Daí a importância de o fazer com pilotos experientes, como o Tim Morton e a sua equipa. São mecânicos e motoristas, mas também andam na moto quando necessário.

3º dia – o Pacífico

3ªf saímos bem cedo do Mike’s Sky Rancho de regresso a Ensenada pelas pistas rápidas do Pacífico. Em várias secções rodámos durante muitos minutos em velocidade máxima, intercalado com zonas sinuosas. A parte final fez lembrar a serra algarvia, com muitas pedras, mas em certas zonas encontrámos o característico “silk”, parece pó talco onde a moto afunda e a visibilidade é nula. Um percurso muito duro.

Rodámos da milha 250 até à 400, terminando assim o primeiro reconhecimento do percurso, faltando a zona de saída e entrada de Ensenada. Esta zona tem cerca de 30 milhas a percorrer após a partida e, em sentido inverso, na chegada. Só abre para o pre-run na 5ªf e por questões de segurança apenas é percorrida no sentido da saída.

A dificuldade em ser IronMan, além de se percorrer toda a prova sem dividir a condução com outro piloto, é o facto de se necessitar de fazer o pre-run de todo o percurso. Normalmente os pilotos apenas se concentram nos seus sectores de condução, o que lhes permite uma melhor preparação sem tanto esforço e partem no dia da prova com menos cansaço. A minha prioridade para os restantes dias de pre-run é não ficar demasiado cansado para a prova, rodando menos milhas por dia.

A Baja no feminino

A Baja Score não é apenas para homens, e nestes dias já o testemunhámos. A piloto Anna Cody, única Iron Woman na história da Baja 1000, numa Honda XR650R fazia o pre-run, desta vez numa equipa totalmente feminina.


A mulher de Cameron Steele, um dos pilotos de topo dos Trophy Truck, também compete no seu próprio buggy.

Jennifer Morton desta vez não compete, mas aproveita para nos dar uma ajuda no pre-run, na sua CRF rosa.

2º dia de Pre-run - o verdadeiro deserto

Na 2ªf o prerun foi feito no 2º sector do percurso, entre as milhas 70 e 250. Um dia muito duro, pois incluiu a travessia do verdadeiro deserto com os cansativos “woops” sob um calor infernal. Esta é certamente a parte mais difícil da prova, pois além da dificuldade natural do terreno, será percorrido na hora de maior calor.

O experiente Tim Morton acompanhou-nos o que é uma grande mais-valia, sendo conhecedor pleno do terreno mostra-nos as principais armadilhas e formas de as ultrapassar. Os militares também marcam presença, não se sentindo quaisquer problemas de segurança.

A noite foi passada no Mike’s Sky Rancho, um hotel muito simpático no meio da montanha e completamente isolado, sem electricidade (gerador), telemóveis ou... internet.

1º dia de Pre-Run

Hoje foi o primeiro dia de pre-run, com o reconhecimento por duas vezes das primeiras 100 milhas do percurso, sempre na moto de treinos.

Houve ainda oportunidade para testar a mota a utilizar na prova, fazendo as últimas afinações.

Saímos de Ensenada para o interior da peninsula, encontrando finalmente o sol. Em Maio e Junho é normal toda a costa da Califórnia estar com o céu completamente nublado. Cerca de 50 kms para o interior o céu já está limpo e a temperatura atingiu perto dos 30º.

O percurso iniciou-se num vale a cerca de 1000 mts de altitude, desenrrolando-se pelas montanhas e pelos famosos "woops", lombas escavadas na areia pelos buggys de tracção traseira e muito traicoeiras. Cada secção de "woops" pode atingir cerca de 15km.O regresso ao Hotel foi já de noite.

Amanhã continua o pre-run, entrando-se no verdadeiro deserto, onde os carros de assistência não têm acesso a uma área bastante extensa.

Os carros "pre-run" são bastante mais limitados do que os de prova, ainda assim com um nível de preparação impressionante. Este buggy tem 4 lugares, permitindo o reconhecimento em simultâneo de vários pilotos.